| 淬火延性钢 |
金属 |
HC600-980QP-ELD+Z |
复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件 |
淬火延性钢是在宝钢超高强钢专用机组生产。冷轧后在连退线上加热奥氏体化的材料，淬火到M、和 M，之间,获得马氏体+奥氏体混合组织,随后加热至配分温度进行 C的配分。配分处理后C 由马氏体扩散至未转变奥氏体,使奥氏体富碳并稳定化。稳定化的奥氏体在随后的冷却过程中可保留下来,最终形成马氏体 + 残余奥氏体组织或铁素体 + 马氏体 + 残余奥氏体组织。QP 钢在高强度的同时,具有更高的n 值和延伸率,具备更好的成形性能;煤性能良好,易通过简单的焊接工艺调整实现良好的焊接。 |
上海宝山钢铁股份有限公司 |
| 淬火延性钢 |
金属 |
HC600-980QP-EL |
复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件 |
淬火延性钢是在宝钢超高强钢专用机组生产。冷轧后在连退线上加热奥氏体化的材料，淬火到M、和 M，之间,获得马氏体+奥氏体混合组织,随后加热至配分温度进行 C的配分。配分处理后C 由马氏体扩散至未转变奥氏体,使奥氏体富碳并稳定化。稳定化的奥氏体在随后的冷却过程中可保留下来,最终形成马氏体 + 残余奥氏体组织或铁素体 + 马氏体 + 残余奥氏体组织。QP 钢在高强度的同时,具有更高的n 值和延伸率,具备更好的成形性能;煤性能良好,易通过简单的焊接工艺调整实现良好的焊接。 |
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| 淬火延性钢 |
金属 |
HC600-980QP-EL |
复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件 |
淬火延性钢是在宝钢超高强钢专用机组生产。冷轧后在连退线上加热奥氏体化的材料，淬火到M、和 M，之间,获得马氏体+奥氏体混合组织,随后加热至配分温度进行 C的配分。配分处理后C 由马氏体扩散至未转变奥氏体,使奥氏体富碳并稳定化。稳定化的奥氏体在随后的冷却过程中可保留下来,最终形成马氏体 + 残余奥氏体组织或铁素体 + 马氏体 + 残余奥氏体组织。QP 钢在高强度的同时,具有更高的n 值和延伸率,具备更好的成形性能;煤性能良好,易通过简单的焊接工艺调整实现良好的焊接。 |
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| 淬火延性钢 |
金属 |
HC600-980QP-EL |
复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件 |
淬火延性钢是在宝钢超高强钢专用机组生产。冷轧后在连退线上加热奥氏体化的材料，淬火到M、和 M，之间,获得马氏体+奥氏体混合组织,随后加热至配分温度进行 C的配分。配分处理后C 由马氏体扩散至未转变奥氏体,使奥氏体富碳并稳定化。稳定化的奥氏体在随后的冷却过程中可保留下来,最终形成马氏体 + 残余奥氏体组织或铁素体 + 马氏体 + 残余奥氏体组织。QP 钢在高强度的同时,具有更高的n 值和延伸率,具备更好的成形性能;煤性能良好,易通过简单的焊接工艺调整实现良好的焊接。 |
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| 淬火延性钢 |
金属 |
HC600-980QP |
发动机舱右纵梁后段 |
淬火延性钢是在宝钢超高强钢专用机组生产。冷轧后在连退线上加热奥氏体化的材料，淬火到M、和 M，之间,获得马氏体+奥氏体混合组织,随后加热至配分温度进行 C的配分。配分处理后C 由马氏体扩散至未转变奥氏体,使奥氏体富碳并稳定化。稳定化的奥氏体在随后的冷却过程中可保留下来,最终形成马氏体 + 残余奥氏体组织或铁素体 + 马氏体 + 残余奥氏体组织。QP 钢在高强度的同时,具有更高的n 值和延伸率,具备更好的成形性能;煤性能良好,易通过简单的焊接工艺调整实现良好的焊接。 |
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| 淬火延性钢 |
金属 |
HC600-980QP |
发动机舱右纵梁后段 |
淬火延性钢是在宝钢超高强钢专用机组生产。冷轧后在连退线上加热奥氏体化的材料，淬火到M、和 M，之间,获得马氏体+奥氏体混合组织,随后加热至配分温度进行 C的配分。配分处理后C 由马氏体扩散至未转变奥氏体,使奥氏体富碳并稳定化。稳定化的奥氏体在随后的冷却过程中可保留下来,最终形成马氏体 + 残余奥氏体组织或铁素体 + 马氏体 + 残余奥氏体组织。QP 钢在高强度的同时,具有更高的n 值和延伸率,具备更好的成形性能;煤性能良好,易通过简单的焊接工艺调整实现良好的焊接。 |
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| 先进高强度钢 |
金属 |
HC650-980DP-Z |
车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件 |
马氏体高强度 |
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| 双相钢 |
金属 |
HC650-980DP |
管线钢、链条、冷拔钢丝、 预应力钢筋 |
双相钢具有低的屈强比和较高的加工硬化性能，在同等屈服强度水平下，较高强度低合金钢(High Strength Low Alloy Steel)具有更高的强度，是结构类零件首选材料之一。 |
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| 双相钢 |
金属 |
HC650-980DP |
管线钢、链条、冷拔钢丝、 预应力钢筋 |
双相钢具有低的屈强比和较高的加工硬化性能，在同等屈服强度水平下，较高强度低合金钢(High Strength Low Alloy Steel)具有更高的强度，是结构类零件首选材料之一。 |
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| 复相钢 |
金属 |
HC780-980CP |
座椅滑轨 |
复相钢(CP: Complex Phase Steel) 屈强比较高,抗拉强度通常在 602MPa 以上,与同等抗拉强度的双相钢(DP)相比，其屈服强度明显要高很多，均匀延伸率略低于同等抗拉强度水平的双相钢(DP)和相变诱导塑性钢(TRIP)，同时具有弯曲性能和扩孔性能高等特点，具有较高的能量吸收能力和较高的残余应变能力。主要用于底盘悬挂件、B 柱、保险杠、座椅滑轨等。 |
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